Los grupos automovilísticos todavía no se ha pronunciado al respecto y varias fábricas consultadas por este diario se remiten a lo que digan las multinacionales, que por el momento evitan hacer declaraciones. No obstante, fuentes del sector esperan cambios en las políticas de montaje de vehículos debido, entre otras cosas, al solapamiento de algunas producciones. Las mismas fuentes señalan a la factoría de PSA de Madrid como una de las que más riesgo corre, mientras que la de Vigo podría sufrir algún cambio ya que trabaja con plataformas grandes -para los monovolúmenes y furgonetas-, como Opel, filial de grupo GM.

La alianza se produce en un momento clave para la factoría viguesa de PSA, que está inmersa en el lanzamiento de cinco nuevos vehículos que saldrán al mercado entre este año y el próximo. Los primeros serán los M3 y M4 (nombre industrial), para países emergentes, que ya se están fabricando, y a continuación se harán la versión eléctrica de las furgonetas Berlingo y Partner y el sustituto del C4 Picasso ya en 2013.

La alianza del grupo francés -segundo constructor a nivel europeo- y del estadounidense -primer fabricante mundial- se basa en dos pilares fundamentales: compartir plataformas de vehículos, componentes y módulos en todo el mundo con el fin de reducir costes y constituir una sociedad conjunta de compras y aprovisionamiento que está previsto que esté lista antes del 30 de junio. Ambas compañías estiman que los primeros vehículos fruto de esta operación salgan al mercado a partir del año 2016. Además, planean desarrollar una nueva plataforma para cches de bajas emisiones.

General Motors se hizo con el 7% del capital de PSA, convirtiéndose así en el segundo accionista por detrás de la familia Peugeot, que controla un 32% del grupo francés. Los dos socios han cifrado en 1.500 millones de euros las sinergias de la cooperación.

El sector del automóvil no marcha precisamente sobre ruedas, y los efectos del frenazo en seco comienza a notarse también en la industria auxiliar o de servicios. Los talleres de reparación de automóviles han perdido desde el inicio de la crisis, en 2008, 14.000 empleos. La mitad de la sangría se produjo en los últmos quince meses, según los datos de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa).

En términos relativos esta pérdida de empleo en los últimos cuatro años ha significado rebajar la mano de obra de esta actividad en un 9%, ya que la plantilla global giraba en torno a las 155.000 personas, tanto en empresas especializadas solamente en la posventa como en aquellas que también se dedican a la venta de vehículos.

Conepa asegura que que la caída de demanda de servicios en los talleres en lo que va de este año ha caído en torno a un 4 %, en relación al mismo cuatrimestre de 2011.

El pasado año, además, el sector tuvo una caída en la facturación de entre el 4 % y el 7 %, según comunidades autónomas, pero, desde el inicio de la crisis, la pérdida de cifra de negocio se calcula en algo más de un 16 %.

Otro dato respecto al año en curso es que en los cuatro primeros meses se han contabilizado un millar de cierres de establecimientos o cambios de titularidad, si bien un 6% de los ceses de actividad se compensa con otras aperturas, aunque las nuevas empresas del sector tienden a ser de dimensiones más pequeñas.

La asociación reitera la preocupación por el alto intrusismo, extendido cada vez en más zonas de España, tanto por parte de talleres que no cumplen las obligaciones legales, como por trabajadores en paro, necesitados de reforzar sus ingresos, que realizan reparaciones en locales particulares o en la calle.

El director comercial de la División de Auto de Cetelem (banco experto en crédito al consumo y préstamos personales perteneciente al grupo BNP Paribas), Sergio Escudero, ha afirmado que "el sector del crédito al consumo se está recuperando tras una etapa de crisis que ha generado una selección natural entre los actores del mercado".

 Escudero ha realizado estas declaraciones en el marco del I Foro de Automoción de Navarra, celebrado en Pamplona, por iniciativa de Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción).

 "Mientras que las ventas dentro del canal particular cayeron un 33% en 2011, la caída del crédito gestionado en concesionario tuvo un retroceso del 2%. El negocio del crédito al consumo en el sector automóvil -ha proseguido Escudero- vuelve por tanto a crecer, a perímetro de ventas real".

"En Cetelem estamos muy orgullosos de recibir el apoyo del sector automóvil, ya que nos reconoce nuestro apoyo a lo largo de periodo de crisis", ha confesado Escudero, quien ha añadido que su "postura ha sido estar cerca del concesionario, aún más en los momentos difíciles y confiamos en que el sector retome un ritmo de crecimiento y sepa aprovechar las oportunidades de rentabilidad que les ofrece la financiación para diversificar sus ingresos".

El I Foro de Automoción de Navarra se ha desarrollado este jueves en la sede de la Confederación de Empresarios de Pamplona (CEN), convocando a distintos representantes de los concesionarios de automoción de la Comunidad foral.

El encuentro ha estado inaugurado por la consejera de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente del Gobierno de Navarra, Lourdes Goicoechea, con el objetivo analizar la situación que atraviesa tanto la distribución como la reparación de vehículos en la Comunidad. La clausura, por su parte, ha corrido a cargo de José Antonio Sarría, presidente de la Confederación de Empresarios de Navarra.

Según datos de la edición de 2011 de El Observatorio Cetelem Automóvil dedicado a España, la mayoría de los concesionarios encuestados son conscientes del auge del mercado del vehículo de ocasión y venden tanto nuevos automóviles como de segunda mano; un 32% afirmó haber incorporado esta oferta recientemente y un 50% del pequeño porcentaje que aún no ofrece ocasión tiene la intención de incorporarlo en los próximos meses. No obstante, el vehículo nuevo sigue siendo preferencia de los españoles ya que 8 de cada 10 consultados se decantaría por un auto nuevo, mientras que el 20% optaría por un vehículo de ocasión.

Prácticamente la totalidad de los concesionarios encuestados afirmó igualmente que la financiación es una variable imprescindible a la hora de vender un vehículo y tiene un impacto positivo en el negocio. Los tipos de interés baratos y la rapidez de los trámites son primordiales para elegir la financiera con la que trabajarán y los servicios asociados a la financiación, como los seguros por ejemplo, son los que más valoran los consumidores.

Los precios más ajustados, la comodidad y la flexibilidad de adaptación son los principales motivos que incitarían a 3 de cada 10 españoles a efectuar la compra de su vehículo por Internet, según los datos del citado Observatorio.

La irrupción de internet en el sector automovilístico es otra de las conclusiones más reveladoras de El Observatorio Cetelem Automóvil. Así, el 67% de los españoles encuestados confirmó que consulta internet antes de comprarse un coche.

Los concesionarios corroboran esta tendencia, ya que el 70% de los consultados afirmó que las redes sociales, e internet en general, abren nuevas oportunidades de negocio y un 57% de ellos ya se apunta a esta evolución del mercado al disponer de web propia y presencia en redes sociales. El vehículo de ocasión, por su parte es el mercado con mayor posibilidad de desarrollo en este canal, según el 76% de los concesionarios

El presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Antonio Romero, ha afirmado que los fabricantes, con sus exigencias comerciales, les han convertido en su "banco malo" y esa situación, ha dicho, se traduce en cierres y despidos de trabajadores.

Romero, quien participó en Pamplona en el "I Foro de la Automoción de Navarra", ha señalado que los fabricantes obligan a los concesionarios a asumir procesos que no les corresponden y a tener instalaciones "más grandes de lo razonable", hasta el punto de que España tiene los mayores concesionarios de Europa.

Además, ha indicado a los medios de comunicación, los concesionarios españoles tienen almacenados más coches que ningún otro país europeo y tienen que venderlos a un precio menor del que han pagado a los fabricantes.

Las multinacionales, ha insistido, "nos han convertido en su banco malo" y, de esta forma, "casi no han despedido gente", mientras que los vendedores han tenido que prescindir de más de 50.000 empleados, los mismos que trabajan en todas las fábricas de España.

Romero, quien ha subrayado que los concesionarios españoles gastan más en costes financieros que en sueldos, ha aseverado que esta situación se traduce en la unión de concesionarios, el cierre de puntos de venta y nuevos despidos.

Por este motivo, ha pedido al Gobierno español que "proteja a la pyme española frente a la multinacional" y, sobre todo, que cumpla los compromisos asumidos en la ley de distribución aprobada el año pasado, porque esta normativa "la han dejado en suspenso y estamos totalmente indefensos".

El presidente de Faconauto ha declarado que el sector está ahora en su peor momento, ya que "los mercados siguen cayendo, no se venden coches nuevos y no se ve una salida clara. El crédito hoy se ha hecho más caro y más complicado, y no responden los mercados".

No obstante, ha apuntado que "el mercado quiere crecer, la gente quiere comprar coches, pero no se atreve", y para dar salida a esa demanda "embalsada" se tienen que dar a su juicio dos circunstancias: que fluya el crédito y que haya confianza.

"En Estados Unidos se empezó a vender coches cuando empezó a fluir el crédito", ha asegurado Romero, quien ha destacado que los incentivos ya funcionaron en el pasado y ahora volverían a funcionar, porque hay mercado y hay una demanda estancada.

Por otro lado, ha puesto de relieve que en España hay un parque de coches "africanizado" y, de hecho, ha comentado, el de Andalucía es el más antiguo de Europa y, por ello, el más peligroso para la seguridad vial.

Además, ha considerado que, desde el punto de vista medioambiental, el coche eléctrico tampoco soluciona el problema de la contaminación, sino que hay que retirar los coches más antiguos de las carreteras.

Antonio Esteve es el nuevo presidente de la Asociación de Concesionarios de Renault Trucks, Asertrucks, en sustitución de Pedro Luis Gutiérrez, quien ha desempeñado el cargo durante los últimos 10 años. Tras ser ratificado por la Asamblea el pasado viernes, le queda un año de trabajo por delante hasta la próxima.

Esteve es el gerente de Motor Tárrega SA y de M.T. Trucks Lleida, concesión ésta última que adquirió hace unos meses para convertirse en responsable de la comercialización en toda la provincia. Como responsable de Asertrucks, entidad de la que ya era vicepresidente desde el año pasado, se plantea "seguir trabajando y manteniendo las relaciones con la marca, en una etapa marcada por el nerviosismo", según sus palabras. Su mandato fue aprobado por la Asamblea anual de la asociación, que tuvo lugar el pasado viernes con la presencia del director general de la marca, Laurent Farman.

Asertrucks agrupa en la actualidad a 31 concesionarios y distribuidores de Renault Trucks en nuestro país, una cifra que va en descenso "porque algunos han cerrado, se han producido concentraciones y otros han descendido su categoría a talleres de asistencia R2", apunta Esteve, añadiendo que "la rentabilidad del negocio lleva varios años cayendo, y cuando se van terminando los ahorros, se encienden las alarmas. Sobre todo, porque las perspectivas tampoco ayudan. Se han producido los correspondientes ajustes en las concesiones, pero los problemas de financiación y de fiscalidad siguen ahí".

Políticas comerciales

Por eso, desde la asociación se piden ayudas a la venta mediante políticas comerciales y campañas, dado que la presión sobre el precio de venta es mucha. La solución son los servicios añadidos, según el nuevo presidente. En todo caso, no toda la geografía nacional se comporta de la misma manera, "en función del número de autónomos en cada región, dado que ellos son los que menos posibilidades de compra tienen ahora, en comparación con las grandes flotas".

Esteve destacó el aumento de la morosidad, que también afecta a la financiera de marca, y mostró su malestar por la lentitud de la normativa española a la hora de recuperar un vehículo por impagos, ya que los plazos se pueden prolongar más de un año y medio, tiempo en el que el camión puede seguir trabajando y, por tanto, depreciando su valor para una posible venta como usado.

Asertrucks también asume los descensos de costes y de personal (un 20% en los últimos años) en sus integrantes, pero solicita a la marca que estos recortes "se compartan, para que todos podamos seguir en el negocio", que ha descendido en un 30% desde 2007 en la rama de postventa y algo menos en la facturación de horas de taller. Para compensarlo de alguna manera, la red pretende ampliar sus servicios, con ofertas relativas a la gestión, los seguros, la mejora de los procesos o la venta de usados, "que ha dejado de ser una fuente de pérdidas para convertirse en una línea de cierto negocio", concluye Esteve.

Los concesionarios navarros de automoción se reunirán el próximo jueves 17 de mayo en el "I Foro de Automoción de Navarra", organizado por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) y por la Asociación Navarra de Reparación de Vehículos (ANTRV), para analizar la situación que atraviesa tanto la distribución como la reparación de vehículos en la Comunidad foral.

En el encuentro, que será inaugurado por la consejera de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente, Lourdes Goicoechea, el presidente de la patronal de los concesionarios, Antonio Romero-Haupold, explicará las razones por las que la distribución de coches en nuestro país atraviesa su peor crisis en años.

Por su parte, José Manuel López, director comercial de la consultora MSI, hará un análisis detallado y una previsión de la evolución de las ventas de coches en el mercado navarro, que en lo que va de año acumula una caída del 7%.

El análisis de la posventa correrá a cargo de José Luis Gata, responsable de ventas a fabricantes y asociaciones de Audatex, y de Xavier Pegueroles, business solution manager de PPG. Asimismo, los gerentes de los concesionarios Tauro Motor y Comercial Gazpi, y personalidades del mundo del motor, como Manuel Oliete, director general de Azeler, y Amadeo Alegría, director comercial de RSM Seguros, participarán en un coloquio abierto sobre la actualidad de la posventa.

Otro de los temas destacados de este foro es la regulación del sector. El secretario general de FACONAUTO, Blas Vives, abordará las perspectivas de una Ley de Contratos de Distribución y hará nuevas propuestas de regulación que sean capaces de evitar abusos de las marcas fabricantes sobre los concesionarios, 1.500 de los cuales tienen a día de hoy sus contratos cancelados.

La financiación, clave para entender la situación actual del sector, también tendrá cabida en el encuentro. Sergio Escudero, director comercial de la división auto del banco Cetelem, explicará los porqués de la crisis que atraviesa el crédito al consumo y sus soluciones.

Finalmente, Alfonso Nogueiro, director general de FACONAUTO, hablará de la oportunidad que representan las nuevas tecnologías para los concesionarios en el contexto actual.

Las conclusiones correrán a cargo de Carlos Sagüés, presidente de la ANTRV, mientras que José Antonio Sarria, presidente de la Confederación de Empresarios de Navarra, clausurará la jornada.

El Gobierno ha recibido una propuesta de las asociaciones del sector del automóvil para activar el mercado, reducido en más de un 50 % desde el estallido de la crisis, con un plan de medidas entre las que se encuentra un programa de incentivos a la compra de automóviles para renovar el parque automovilístico español.

La existencia de la propuesta ha sido confirmada a la Agencia EFE por el secretario general de Industria, Luis Valero, que hoy ha asistido en Ávila a la ceremonia en la que Nissan ha anunciado la adjudicación de un nuevo modelo para su fabricación a finales de 2013 con una inversión de 100 millones de euros.

Luis Valero ha explicado sobre las medidas que "todos estamos de acuerdo", pero el problema ahora es encontrar el momento adecuado para lanzar las medidas que incentiven la recuperación del mercado, que ya en esta primera quincena de mayo ha marcado un nuevo descenso, en este caso de más del 25 %.

Las propuestas del sector están siendo tratadas por la Secretaría de Estado de Comercio, que apoyará Industria, ha añadido el secretario general Luis Valero.

Según Luis Valero, el plan de incentivos a la compra de vehículos estaría en línea con el antiguo Plan 2000E y no el Prever, es decir una subvención directa a la compra repartida entre administraciones públicas y el sector del automóvil en lugar de ayudas fiscales.

Las ayudas fiscales no tienen sentido porque más del 50 % del mercado ya no paga Impuesto de Matriculación, al haber cambiando la tendencia de compra a automóviles pequeños y de bajas emisiones, la mayoría de los exentos de este impuesto.

El Plan 2000E inyectó alrededor de 200.000 vehículos nuevos en el mercado, lo que supuso un notable incremento de recaudación del IVA.

Desde hace meses, las asociaciones del sector han estado trabajando para consensuar una propuesta conjunta para presentar al Gobierno con el fin de retirar de la circulación los coches más viejo, inseguros y contaminantes, y ser sustituidos por nuevos para mejorar la seguridad vial y calidad del aire, especialmente en las ciudades.

Fabricantes, importadores, distribuidores y vendedores, muestran reiteradamente la alarma por una caída del mercado que está siendo trágica en las redes de distribución y postventa, con el cierre de miles empresas y pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo, aún no cuantificados con exactitud por el sector.

Las ventas de turismos y todoterrenos siguen en caída libre en nuestro país, ya que en las dos primeras semanas de mayo se han registrado 19.910 matriculaciones, lo que supone un descenso del 25,7% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, según datos de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto).

Entre los diferentes canales de venta, ninguno se libra de las caídas. Comenzando por el de particulares: con 8.097 ventas cae un 32,6% y sigue siendo el más golpeado por la contracción del mercado. Por su parte, el canal de empresas registró 5.471 matriculaciones, lo que supone un retroceso del 21,6%. El canal de empresas alquiladoras cayó en estas dos primeras semanas un 17,7%, con 5.622 unidades.

Aunque mayo suele ser un buen mes para el sector, la crisis de ventas parece no tener en cuenta ya el elemento estacional, por lo que podríamos estar ante el vigesimotercer mes consecutivo en que caiga el canal de particulares, la venta uno a uno que hace el concesionario. Tan sólo las ya habituales automatriculaciones de final de mes maquillarán estos resultados.

López Madrid, en las jornadas anuales de Volvo en la localidad gaditana de Jerez de la Frontera, destacó que la crisis está pasando una alta factura a los concesionarios automovilísticos españoles, pues el año pasado sólo las redes de otras dos marcas, que no citó, se han situado con rentabilidad positiva, pero registros por debajo de la firma escandinava.

Este buen comportamiento comercial de Volvo en España se ha plasmado, según un informe interno de la marca, en que el 75 % de los distribuidores de la marca afirman mantener una relación excelente con la misma.

A este respecto alaban virtudes como la facilidad para contactar con los directivos, la buena formación de la gerencia y la calidad de la gama de automóviles.

López Madrid destacó que en el momento actual la red de Volvo se encuentra bien capitalizada, entre un 20 % y un 30 % de los recursos propios.

La fidelidad de la red también fue aspecto destacado por el presidente de Volvo-España, que aseguró que un 95 % de los concesionarios están dispuestos a mantener la relación con la marca.

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente no descarta proponer la instalación de un nuevo impuesto a los vehículos diésel porque son más perjudiciales para la calidad del aire que los de gasolina, aunque esto se abordará dentro de una "reflexión más global sobre fiscalidad verde", según ha manifestado el titular de este departamento, Miguel Arias Cañete.

Arias_CaneteEn rueda de prensa, el ministro ha asegurado que en estos momentos se está acometiendo un análisis "más amplio" y ha reconocido que hace unos meses el secretario de Estado intercambió posiciones con los consejeros autonómicos sobre "eventuales cambios" en la fiscalidad de los vehículos.

Sin embargo, ha afirmado que esto se discutirá en el marco de la Comisión Interministerial para el Cambio climático, donde en su momento Medio Ambiente llevará una propuesta "más elaborada que incluye también el impuesto de circulación".

"En este momento el problema de las emisiones no es el CO2, sino que son los NOX y las partículas. El problema anterior ha cambiado. Ahora tenemos otros que tenemos que atajar", ha apostillado.

Arias Cañete ha reconocido que su departamento "no es el competente" para poner en medida nuevas medidas de carácter tributario pero ha defendido que sí puede "impulsar el proceso de reflexión ministerial para calibrar la oportunidad de introducir cambios importantes en el sistema tributario".

En todo caso, ha añadido que este es un tema a estudiar en un momento de escaso crecimiento económico, donde hay que medir muy mucho los esfuerzos adicionales que se piden a los sectores económicos para no agravar los procesos de destrucción de empleo. "Estamos en una reflexión, la vamos a poner encima de la mesa con otros ministerios y esperamos que se pueda avanzar", ha concluido.

La red de concesionarios de Volvo en España fue la más rentable el año pasado, con un registro al alza del 0,9 %, dijo hoy el presidente de la filial de la marca sueca, Germán López Madrid.

López Madrid, en las jornadas anuales de Volvo en la localidad gaditana de Jerez de la Frontera, destacó que la crisis está pasando una alta factura a los concesionarios automovilísticos españoles, pues el año pasado sólo las redes de otras dos marcas, que no citó, se han situado con rentabilidad positiva, pero registros por debajo de la firma escandinava.

Este buen comportamiento comercial de Volvo en España se ha plasmado, según un informe interno de la marca, en que el 75 % de los distribuidores de la marca afirman mantener una relación excelente con la misma.

A este respecto alaban virtudes como la facilidad para contactar con los directivos, la buena formación de la gerencia y la calidad de la gama de automóviles.

López Madrid destacó que en el momento actual la red de Volvo se encuentra bien capitalizada, entre un 20 % y un 30 % de los recursos propios.

La fidelidad de la red también fue aspecto destacado por el presidente de Volvo-España, que aseguró que un 95 % de los concesionarios están dispuestos a mantener la relación con la marca.

Seat ya diseña sus nuevos coches con una nueva identidad, actualizada para un mercado global y con valores que hasta ahora no tenía. La enseña del gigante alemán VW "ha sustituido la marca Autoemoción por Enjoyneering porque, en tiempos de crisis, hay que ir mucho más allá de los valores tradicionales", asegura Ulf Eberhardt, director de Márketing de Producto de la compañía.

"Los valores de dinamismo, diseño y espíritu joven, los tradicionales de Seat, ya no son suficientes. Ahora tenemos que ser mucho más relevantes. Por eso, hemos añadido la fiabilidad, la eficiencia y la accesibilidad. Combinamos la parte emocional con la racional", asegura este alemán procedente de la matriz VW.

Sin embargo, Eberhardt admite que "cualquier oferta de productos se puede mejorar. En nuestro caso, algunos coches que tenemos están entre segmentos, así que debemos trabajar para segmentar mejor. Queremos dar señales claras de los vehículos que hacemos".

El fabricante español está, por el contrario, muy contento con su modelo estrella. "El Ibiza es un coche que se hace y se vende bien desde hace 28 años", asevera Eberhardt. La compañía acaba de lanzar su nuevo Ibiza, el vehículo más vendido de Seat. El año pasado, comercializó 186.769 unidades de este modelo, una cantidad prácticamente idéntica a la registrada el año anterior.

"Cuando hablamos de nuestros coches, todos los valores nuevos tienen que entrar en cada uno", apunta Eberhardt, que explica que eso se traduce en siete años de diseño de un modelo y que, si se falla en el planteamiento, se pierde competitividad.

"Estamos buscando estilos para entrar en más segmentos. Por ejemplo, en el mercado de SUV [todocaminos], los clientes se van a ir a otra marca si no les ofrecemos uno", asegura el directivo. Hace años que Seat tiene la intención de fabricar un vehículo SUV. El año pasado, la marca presidida por James Muir presentó un prototipo que va en esta línea, el Ibx. Sin embargo, el grupo Volkswagen todavía no se ha posicionado acerca de la posibilidad de que Seat pueda empezar a fabricar un modelo de estas características a corto plazo.

"Un coche bien posicionado en su segmento y con un precio bien definido se vende solo. Por ejemplo, el diseño de un automóvil es bueno cuando se ve bien para qué sirve y qué cosas hace, como ocurre con el Alhambra", comenta Ebergardt. El Alhambra se ha convertido en uno de los modelos más elogiados de Seat por parte de la matriz, Volkswagen. Registra incrementos de ventas de dos dígitos en mercados como Francia y Alemania. El año pasado, prácticamente se duplicaron las unidades vendidas de este monovolumen, fabricado en una planta del grupo en Portugal.

"El objetivo final de esta nueva estrategia de marca es que queremos ser el coche más bonito de los funcionales. Para este camino, la salida fuera de Europa de Seat ayuda mucho", asegura el director de Márketing de Producto. "En China, todo el mundo compra un modelo sedán", agrega.

En esta gama, Seat cuenta con el Exeo y recupera ahora el Toledo, que será un modelo compartido con Skoda y con el que Seat espera reconquistar la gama de los coches sedán a precios asequibles. El modelo se fabricará en la República Checa, y Seat espera que funcione bien en mercados internacionales de Europa y América Latina.

Según la publicación Autonmotove News, que cita a un empleado de la compañía en Rennes, sede de la planta que actualmente produce el C5, cuyo director, Jean-Luc Perrard, dijo en días atrás que los planes para el sustituto del C5, cuyo código interno es X8, son el traslado de su producción a "una planta modificada genéticamente", sin más explicaciones.

La planta de PSA en Rennes basa su actividad en el modelo C5, junto al Citroen C6 y el Peugeot 508, con un volumen de producción de 182.300 unidades el pasado año.

Perrard dijo entonces que la fábrica de Rennes pueden construir otros modelos de Peugeot y Citroën para compensar la pérdida del C5, con lo que calmó los temores de los sindicatos por un hipotético cierre de la fábrica en 2016.

El director de la instalación añadió en las mismas declaraciones que el grupo mantenía los 40 millones de euros de inversión prevista para la factoría.

El grupo PSA emplea a 5.500 personas en Rennes, frente a los cerca de 12.000 trabajadores con los que contaba hace más de tres años, lo que hace probable que PSA esté en el camino de cerrar la planta, según un dirigente sindical que cita Automotive News Europe.

Como parte de su asociación, GM y PSA ya habían anunciado que los coches de tamaño medio, como el Opel Insignia, el Citroën C5 y el Peugeot 508, se basarán en las plataformas de GM, mientras que los subcompactos como el Opel Corsa y el Citroën C3 se desarrollarán sobre la tecnología PSA.

Los concesionarios de automóviles en Galicia sufren desde hace más de una década, desde antes del estallido de la crisis en 2008, las consecuencias de la caída de ventas. El descenso de su facturación "a niveles de 1992" -apunta Luis Abelleira, presidente de la Federación Gallega de Talleres de Reparación (Fegat)-, ha intensificado las presiones de los fabricantes sobre el sector de la distribución de vehículos para cerrar puntos de venta y compensar así la caída de las ventas. La última víctima de la situación en A Coruña fue el concesionario de Citroën Luis Rodríguez Amado de la avenida General Sanjurjo, que bajó la persiana en abril tras 44 años de actividad. Los concesionarios experimentan diferentes tácticas de reestructuración para evitar seguir el camino del distribuidor coruñés .

"En todos los concesionarios ha habido ajustes", apunta Emilio Pérez Nieto, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Galicia (Acoag), como fusiones, reubicaciones de personal y reducción de plantillas. Entre 2007 y septiembre de 2011 en la red de concesionarios de España se perdieron 40.000 empleos, al pasarse de 180.202 a 139.784 -una caída del 22,5%- a consecuencia de un descenso de ventas cuantificado en más de 4.200 millones de euros, según recoge la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto). En ese período la facturación en Galicia cayó en 130 millones y el sector perdió unos 3.200 trabajadores, estima la Fegat.

"La caída de ventas empezó a preocupar a los fabricantes hace más de diez años, lo que provocó la concentración de concesionarios. Es lo que se llama globalización de marcas, la misma sociedad lleve varias marcas de automóviles. Con ello se mantienen los fabricantes, pero hay menos jefes de venta, de almacén, de administración, gerentes. La mano de obra ha caído un 15%. En los últimos 5 o 6 años se han perdido cuotas y no se renuevan el parque", resume Luis Abelleira.

La caída de las ventas es incesante. "Las cifras son inaguantables. En 2011 no se matricularon en Galicia ni 35.000 turismos, cuando en 2006 solo la provincia de A Coruña cerró la venta de casi 30.000 coches nuevos", avisa Pérez Nieto.

Las cifras con las que viven el día a día los distribuidores reflejan esa intranquilidad. Desde 2008 la matriculación de turismos en Galicia cayó un 40,4%: de 57.022 unidades que salían del concesionario hace cuatro años se bajó a 33.955 al final de 2011. La caída se agravó más en camiones y furgonetas (-46,6%), y no afectó tanto a los autobuses (-28%), según datos de Acoag.

Gerentes y jefes de ventas aseguran que los concesionarios gallegos han tenido siempre una salud "fuerte", pero ahora está "más debilitada" por la obligación de hacer ajustes. Los fabricantes de coches no dudan en proponer eliminar instalaciones porque no les es rentable tener agentes que no facturan lo suficiente. Con la presión de las marcas encima, que diseñan contratos en condiciones desfavorables para los distribuidores y prevén cierres en poblaciones de menos de 50.000 habitantes donde tienen más de un agente, los concesionarios optan por alternativas de supervivencia. "Se orientan hacia la concentración de superficies, el aumento de horas de trabajo y la formación de los empleado", explica Pérez Nieto.

Se trata de que al menos dos concesionarios compartan talleres y recambios, gastos de mano de obra y unifiquen gastos en vehículos de ocasión, mejoren los servicios en almacenes, y dispongan de los coches justos; es decir, que se limite el stock para acabar con la tendencia de las marcas a imponer demasiadas unidades de vehículos en cada punto de venta, lo que supone un exceso de gasto en créditos de stock, una práctica muy gravosa.

Para el presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, todas estas fórmulas son "buenas", pero no solucionan el problema de base que presentan los concesionarios en España: "Los contratos a los que nos someten las marcas son tan leoninos que mientras sigan existiendo no levantaremos cabeza. Por muchas ideas que se propongan".

El mercado de vehículos comerciales ha registrado en abril pasado un descenso de las matriculaciones del 30,5 %, con algo más de 6.000 unidades registradas.

La caída de abril ha provocado que el primer cuatrimestre del año se cierre con recortes del 23,8 %, con apenas 28.000 unidades matriculadas.

Todos los canales han mostrado tasas negativas en el primer cuatrimestre del año, de forma que el de peor comportamiento es el experimentando por los alquiladores, con un descenso acumulado del 26,7 % y 6.739 unidades.

El descenso de este canal ha sido especialmente significativo en el mes de abril, con una caída del 56,3 % y sólo 1.204 unidades matriculadas.

El canal de empresas ha caído en el período de enero a abril un 24,5 %, al totalizar 14.213 unidades, mientras en el mes de abril el el descenso ha sido del 15,8 %, con 3.518 unidades.

El canal de alquiladores junto con el de empresas constituye más del 75 % del mercado.

El canal de autónomos, por su parte, ha registrado un descenso del 19,4 % en el período acumulado, con 7.028 unidades matriculadas.

La división europea del fabricante de automóviles Toyota, Toyota Motor Europe, ha reconocido a tres concesionarios españoles por sus "excepcionales" resultados en materia de satisfacción de los clientes, tanto en el área de ventas como de posventa, informó la empresa en un comunicado.

En el marco de la entrega de los Premios Europeos de Satisfacción del Cliente Ichiban 2012, Toyota Motor Europe ha galardonado a los concesionarios españoles Comauto Sur (Madrid), Toyota Ourense (Orense) y Kobe Motor (Madrid).

En total, la división europea de la empresa ha reconocido la labor en cuanto a satisfacción de los clientes de 42 puntos de venta procedentes de 32 mercados diferentes, sobre los cerca de 2.600 concesionarios que posee la compañía en Europa.

Durante la ceremonia de entrega, el presidente de Toyota en Europa, Didier Leroy, afirmó que la marca tiene que superar las expectativas de los clientes a través de sus servicios y productos y en todos los puntos de contacto con él.

"Es el cliente quien decide comprar un Toyota y queremos asegurarnos de que está satisfecho de haber tomado esa decisión", afirmó el máximo responsable de la corporación automovilística en el mercado europeo.

Los concesionarios navarros de automoción se reunirán el próximo jueves 17 de mayo en el “I Foro de Automoción de Navarra”, organizado por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) y por la Asociación Navarra de Reparación de Vehículos (ANTRV), para analizar la situación que atraviesa tanto la distribución como la reparación de vehículos en la Comunidad Foral.

En el encuentro, que será inaugurado por la consejera de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente, Lourdes Goicoechea, el presidente de la patronal de los concesionarios, Antonio Romero-Haupold, explicará las razones por las que la distribución de coches en nuestro país atraviesa su peor crisis en años.

Por su parte, José Manuel López, director comercial de la consultora MSI, hará un análisis detallado y una previsión de la evolución de las ventas de coches en el mercado navarro, que en lo que va de año acumula una caída del 7%.

El análisis de la posventa correrá a cargo de José Luis Gata, responsable de ventas a fabricantes y asociaciones de Audatex, y de Xavier Pegueroles, business solution manager de PPG. Asimismo, los gerentes de los concesionarios Tauro Motor y Comercial Gazpi y personalidades del mundo del motor, como Manuel Oliete, director general de Azeler, y Amadeo Alegría, director comercial de RSM Seguros, participarán en un coloquio abierto sobre la actualidad de la posventa.

Otro de los temas destacados de este foro es la regulación del sector. El secretario general de FACONAUTO, Blas Vives, abordará las perspectivas de una Ley de Contratos de Distribución y hará nuevas propuestas de regulación que sean capaces de evitar abusos de las marcas fabricantes sobre los concesionarios, 1.500 de los cuales tienen a día de hoy sus contratos cancelados.

La financiación, clave para entender la situación actual del sector, también tendrá cabida en el encuentro. Sergio Escudero, director comercial de la división auto del banco Cetelem, explicará los porqués de la crisis que atraviesa el crédito al consumo y sus soluciones.

Finalmente, Alfonso Nogueiro, director general de FACONAUTO, hablará de la oportunidad que representan las nuevas tecnologías para los concesionarios en el contexto actual.

Las conclusiones correrán a cargo de Carlos Sagüés, presidente de la ANTRV, mientras que José Antonio Sarria, presidente de la Confederación de Empresarios de Navarra, clausurará la jornada.

El gigante del motor estadounidense General Motors (GM) anunció hoy que lleva a cabo una revisión estratégica integral de su planta de Estrasburgo (Francia) con vistas a su posible venta.

Según explicó la compañía en un comunicado, la revisión incluye tanto la planta de fabricación de transmisiones como la de ingeniería y las operaciones de desarrollo de productos.

"GM se ha comprometido a estudiar las opciones internas y externas para identificar posibles alternativas viables y soluciones para asegurar el futuro del complejo. Un asesor financiero independiente ha sido contratado para solicitar ofertas de potenciales compradores", añade la nota.

La empresa de automoción "cree que la continuidad de oportunidades de negocio para operar en Estrasburgo es posible con un nuevo inversor".

La compañía tiene la intención de buscar compradores potenciales que "continúen las operaciones con la mano de obra existente y los mismos clientes".

La planta que GM tiene en Estrasburgo emplea a aproximadamente 1.000 personas.

El año pasado, la planta produjo cerca de 280.000 transmisiones automáticas de seis velocidades, en su mayoría para clientes de fuera de Europa.

Hace mes y medio el diario The Wall Street Journal anunciaba que la compañía se planteaba cerrar dos de las diez plantas que posee en Europa.

Los recortes de gastos y la reducción en Europa ya se barajaban dentro de la compañía a causa a los malos resultados de Opel, la división alemana de GM, debido a la contracción de la demanda por la crisis del euro.

GM Europa fue la filial del gigante de Detroit que cerró 2011 con mayores pérdidas, al registrar unos números rojos de 700 millones de dólares, que sin embargo supusieron una mejora frente a la fuerte caída de los resultados de 2010 en el Viejo Continente.

Nueve de cada diez (el 91%) aficionados al mundo del motor y el automovilismo está a favor de aumentar el límite de velocidad en autopistas y autovías, según una encuesta realizada por el portal de motor Coches.net entre más de 8.300 de sus usuarios.

Concretamente, el 63 por ciento de los usuarios considera que el límite debería situarse en los 140 kilómetros por hora. Por el contrario, un 9 por ciento de los conductores cree que el límite de velocidad actual debería mantenerse, bien porque les parece correcto (62,7%), porque cree que habría un aumento de la siniestralidad (43,5%) o porque el cambio de límites conllevaría un aumento en la contaminación (23,1%).

En una comparecencia en el Congreso de los Diputados el pasado mes de marzo, el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, se mostró dispuesto a estudiar un aumento en el límite de velocidad de las autopistas, establecido en 120 kilómetros por hora, siempre y cuando se solvente el impacto ambiental que esta medida podría generar.

Entre los encuestados que se muestran a favor de subir el límite, hay diferencia de opiniones sobre cuál sería el más correcto. Así, aunque una mayoría (el 63,1 por ciento) considera que el límite de velocidad ideal es el de 140 kilómetros por hora, el 14,7 por ciento cree que todavía debería ser superior y un 10,4 por ciento opina que no debería haber límite. Por otro lado, el 11,8 por ciento opina que el límite correcto sería de 130 kilómetros por hora.

En cuanto a las sanciones de tráfico, tres de cada diez conductores encuestados afirma haber sido multado en los últimos dos años. Asimismo, de los que han sido multados estos dos últimos años, el 65,7 por ciento recibió la sanción precisamente por sobrepasar el límite de velocidad establecido.

La firma automovilística alemana Audi registró un volumen mundial de ventas de 125.200 unidades durante el pasado mes de abril, lo que supone un incremento del 14,4% en comparación con las cifras del mismo mes del año anterior, informó la empresa en un comunicado.

El responsable de Ventas y Márketing de la marca de los cuatro aros, Peter Schwarzenbauer, subrayó que esta progresión comercial estuvo motivada, principalmente, por la evolución experimentada en el mercado norteamericano y afirmó que en Estados Unidos acumula 16 récord mensuales de ventas consecutivos.

En los cuatro primeros meses del presente ejercicio, la empresa que preside Rupert Stadler contabilizó un volumen mundial de entregas de 471.300 unidades, lo que se traduce en una subida del 11,7% respecto a los datos del mismo período del año anterior.

Por regiones, Audi comercializó 66.750 unidades en el mercado europeo en abril, un 4,9% más, y 253.100 unidades entre enero y el mes pasado, lo que supone una subida del 1,2% en comparación con las cifras del mismo período del año anterior.

En Estados Unidos, la firma alemana comercializó 11.521 unidades en abril, un 15% más, y 40.991 unidades en el primer cuatrimestre, un 15,8% más, mientras que las ventas de la empresa en Asia-Pacífico crecieron un 39,3% el mes pasado, hasta 39.250 unidades, y un 36,3% en el acumulado del año hasta abril, hasta 147.300 unidades.

La marca francesa de automóviles Peugeot ha comunicado a dos de los cuatro distribuidores oficiales que tiene en la provincia de Pontevedra que no renovará sus contratos a partir del próximo 31 de diciembre, según confirmaron a FARO fuentes sindicales y del sector. Se trata de los concesionarios Tecvisa, en Vigo, y Aibasa, en Vilagarcía, que tras esta decisión se verán obligados a ajustar plantilla. Los sindicatos, que ya negocian la salida de varios trabajadores en el distribuidor olívico, alertan de que esta reestructuración de la red comercial afecta a otras marcas por el desplome de las ventas y temen una oleada de despidos en el sector hasta fin de año.

Peugeot cuenta en la actualidad con dos distribuidores vigueses, Mosa y Tecvisa, y otros dos servicios oficiales, Talleres Fontán y Talleres Fariñas (cuyos coches son provistos por los primeros). Y en total, en la provincia de Pontevedra hay cuatro distribuidores: Mosa, Tecvisa, Aibasa y Cover, este último en la ciudad de Pontevedra. Pero la marca informó a finales del año pasado de que al cierre de 2012 no renovará las concesiones a Tecvisa y Aibasa, dentro de un proceso de reestructuración de su red que afecta también en Galicia a las provincias de A Coruña y Lugo.

En el caso de Tecvisa, esta empresa estudia continuar como agente de Peugeot y "otras alternativas" multimarca, según explicaron ayer desde CC OO, sindicato que junto a la CIG negocia el ajuste de la plantilla. De los 32 trabajadores del distribuidor, nueve podrían abandonar en breve el concesionario, para los que se está negociando una indemnización superior a la que podría aplicarse con la reforma laboral. "El paso de distribuidor a agente o servicio oficial implica cambios organizativos y de volumen de trabajo que afectan a la plantilla", reconoció un responsable de automoción de CC OO.

Nuevo modelo

La reestructuración de Peugeot obedece a la búsqueda de un modelo comercial más rentable en un momento de crisis generalizada de las ventas, y afecta también a la red secundaria, es decir, a los agentes y servicios oficiales, a los que la marca francesa exige ahora más garantías. Al cierre del pasado septiembre, Peugeot tenía 160 concesionarios en España, de los que alrededor del 15% estaba en dificultades financieras y cinco en suspensión de pagos. Su red secundaria está compuesta por 330 servicios oficiales y 290 agentes.

No obstante, los sindicatos del motor alertaron ayer de que este proceso de reestructuración de las redes comerciales afecta a otras marcas, ya que la mayoría de los concesionarios deben renovar sus contratos el próximo 31 de diciembre, como avanzó FARO el pasado viernes. En concreto, apuntaron a Fiat, que aún no ha renovado ninguna de sus concesiones, y a otros fabricantes. El sector atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia, con un volumen de ventas similar al de hace más de dos décadas. En 2011, más de la mitad de los concesionarios cerraron con pérdidas, y según las patronales nacionales, si este año no se activa algún plan de fomento de las ventas podrían cerrar una de cada tres empresas.

El mayor fabricante nipón de vehículos tuvo que lidiar en el año fiscal 2011, que termino el 31 de marzo, con la fortaleza del yen, el terremoto que en marzo devastó el noreste de Japón y las inundaciones de otoño en Tailandia, donde cuenta con tres plantas de con capacidad para fabricar anualmente unas 650.000 unidades.

Ello se tradujo en un beneficio neto de 283.559 millones de yenes (2.739 millones de euros), casi un tercio menos que el año anterior; un beneficio operativo de 355.627 millones de yenes (3.434 millones de euros), un 24 % menos; y unas ventas de 18,5 billones de yenes (179.399 millones de euros), un 2,2 % menos.

Pese a estos reveses, Toyota logró que su producción y ventas se normalizaran en los últimos meses, lo que se tradujo en un beneficio neto de 121.000 millones de yenes (1.167 millones de euros) en el último trimestre fiscal (enero-marzo), más del triple de lo obtenido en el mismo periodo del año anterior.

El presidente del grupo, Akio Toyoda, definió el pasado ejercicio como "extremadamente desafiante" durante la presentación hoy en Tokio de los resultados, aunque se mostró confiado de cara a las cifras del próximo año.

Con el impulso que supone la notable mejoría mostrada entre enero y marzo, la empresa prevé aumentar su beneficio neto en un 168 %, hasta los 760.000 millones de yenes (7.340 millones de euros), y lograr unas ventas de 22 billones de yenes (212.336 millones de euros), un 18,4 % interanual más.

El grupo, empresa emblemática de Japón, espera aumentar las ventas en todas las regiones hasta un total de 8,7 millones de vehículos, lo que supondría su récord y podría devolverle el puesto de mayor vendedor del mundo, después de caer en 2011 a la tercera posición por detrás de General Motors y Volkswagen.

Para ello debería mejorar especialmente sus resultados en uno de sus principales mercados, Norteamérica, donde este año sus ventas cayeron más de un 8,4 %, hasta cerca de 1,87 millones de unidades.

Toyota basa también sus buenas previsiones para el año fiscal 2012, que en Japón concluye el 31 de marzo de 2013, en las expectativas de crecimiento continuado en el mercado automotriz, "especialmente en los países emergentes", según un comunicado del grupo.

Sin embargo, también reconoce la "competencia feroz" que "existe a escala global" ante los cambios en el mercado, con un "giro hacia los coches compactos y los de bajo precio, junto a una expansión y diversificación de la demanda de coches ecológicos".

Hoy, Toyota planteó la que contempla como estrategia ideal del grupo: "Poner en práctica un ciclo que pasa por desarrollar mejores coches, que deberían incrementar las ventas y los beneficios, que se reinvertirían en desarrollar coches aún mejores".

El presidente de la compañía parafraseó al afamado actor de cine mudo Charlie Chaplin, "que solía responder 'el próximo' cuando se le preguntaba por el mejor de sus filmes", para subrayar la mentalidad que debe mantener el grupo.

Este año Toyota parece apostar, además, por diversificar su producción a nivel geográfico a fin de reducir su exposición a desastres naturales y depender menos de las exportaciones, sensibles a la apreciación del yen.

En ese sentido, el líder japonés del motor anunció ayer mismo que aumentaría en casi 100.000 unidades anuales la producción de motores en su planta de Kentucky (EEUU), de acuerdo con su idea de promover la producción de vehículos "allá donde se venden".

Por su parte, el diario económico Nikkei adelanta hoy que la empresa planea comenzar a producir al año unos 100.000 modelos híbridos, que hasta ahora se fabrican íntegramente en Japón, en China y Estados Unidos a partir de 2015.

Los grupos automovilísticos todavía no se ha pronunciado al respecto y varias fábricas consultadas por este diario se remiten a lo que digan las multinacionales, que por el momento evitan hacer declaraciones. No obstante, fuentes del sector esperan cambios en las políticas de montaje de vehículos debido, entre otras cosas, al solapamiento de algunas producciones. Las mismas fuentes señalan a la factoría de PSA de Madrid como una de las que más riesgo corre, mientras que la de Vigo podría sufrir algún cambio ya que trabaja con plataformas grandes -para los monovolúmenes y furgonetas-, como Opel, filial de grupo GM.

La alianza se produce en un momento clave para la factoría viguesa de PSA, que está inmersa en el lanzamiento de cinco nuevos vehículos que saldrán al mercado entre este año y el próximo. Los primeros serán los M3 y M4 (nombre industrial), para países emergentes, que ya se están fabricando, y a continuación se harán la versión eléctrica de las furgonetas Berlingo y Partner y el sustituto del C4 Picasso ya en 2013.

La alianza del grupo francés -segundo constructor a nivel europeo- y del estadounidense -primer fabricante mundial- se basa en dos pilares fundamentales: compartir plataformas de vehículos, componentes y módulos en todo el mundo con el fin de reducir costes y constituir una sociedad conjunta de compras y aprovisionamiento que está previsto que esté lista antes del 30 de junio. Ambas compañías estiman que los primeros vehículos fruto de esta operación salgan al mercado a partir del año 2016. Además, planean desarrollar una nueva plataforma para cches de bajas emisiones.

General Motors se hizo con el 7% del capital de PSA, convirtiéndose así en el segundo accionista por detrás de la familia Peugeot, que controla un 32% del grupo francés. Los dos socios han cifrado en 1.500 millones de euros las sinergias de la cooperación.

López Madrid, en las jornadas anuales de Volvo en la localidad gaditana de Jerez de la Frontera, destacó que la crisis está pasando una alta factura a los concesionarios automovilísticos españoles, pues el año pasado sólo las redes de otras dos marcas, que no citó, se han situado con rentabilidad positiva, pero registros por debajo de la firma escandinava.

Este buen comportamiento comercial de Volvo en España se ha plasmado, según un informe interno de la marca, en que el 75 % de los distribuidores de la marca afirman mantener una relación excelente con la misma.

A este respecto alaban virtudes como la facilidad para contactar con los directivos, la buena formación de la gerencia y la calidad de la gama de automóviles.

López Madrid destacó que en el momento actual la red de Volvo se encuentra bien capitalizada, entre un 20 % y un 30 % de los recursos propios.

La fidelidad de la red también fue aspecto destacado por el presidente de Volvo-España, que aseguró que un 95 % de los concesionarios están dispuestos a mantener la relación con la marca.